汽修案例：宝马730Li轿车冷车时发动机抖检修

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一辆行驶里程超26.3万km、配置N52发动机的宝马730Li轿车。客户反映：该车冷车时发动机抖，坐在车里感觉像在轻轰油门，发动机一耸一耸的。

故障诊断：接车后试车，车辆在原地来回D/R/P换挡时有抖动现象。冷车启动发动机，发动机一耸一耸的抖，组合仪表上的转速指针上下浮动。使用ISTA检测，存有1缸熄火和氧传感器故障，如图4、图5所示。

根据故障码，分析引起发动机抖动的因素：

·点火线圈

·火花塞

·喷油器

·燃油压力

·空气流量传感器

·进气系统漏气

·氧传感器

·发动机机械

于是，根据ISTA检测出的故障码分析后，进行逐步排查：

1．使用示波器测量点火波形，燃烧不正常，更换点火线圈故障依旧，如图6所示。

2．检查火花塞有点湿；处理火花塞，故障依旧，如图7所示。

3．测量燃油压力、喷油器正常。

4．检查排气管、触媒、氧传感器，未发现异常。

5．使用烟雾仪测试进气系统无泄漏。

6．空气滤网很脏，更换空气滤清器，如图8所示。

7．对调空气流量传感器，故障还是存在。

可能引起车辆DME模块存储缺火故障码的因素，都已经排查了一遍，故障依然存在。难道是发动机内部机械故障？

使用缸压表测量缸压约为1104kPa（11 bar），缸压正常（累积气缸压力）。

拔掉被测量缸的喷油器插头和点火线圈插头，使用IMIB与缸压表组装的工具测量气缸压力波形。IMIB测压力挡，连接缸压表，启动发动机，测量缸压，发现第1缸缸压相对比其他缸弱，如图9、图10所示。

使用内窥镜检查缸内，未发现异常。

为什么使用缸压表测量发动机气缸压力是正常的，而在怠速时使用IMIB与缸压表组合工具测量缸压波形是异常的呢？

使用缸压表测量发动机缸压正常，可以推断出发动机气门与活塞环的密封是正常。

发动机怠速下，发动机VTC气门升程、VANOS进／排气参与调节，此时缸压不足，表示发动机进气不足。影响发动机进气不足的可能有液压挺杆、推杆、摇臂等。

导致发动机液压挺杆、推杆、摇臂工作异常，首当其冲是先检查机油。拆开机油滤清器，发现油泥很厚；打开加油盖发现发动机内部油泥很厚，拆开气门室盖罩检查，拆下发动机油底壳，发现发动机内油泥很厚，如图11～图14所示。

为了锁定故障损坏的部件，检查中间推杆正常，检查气门摇臂正常，检查液压挺杆发现液压挺杆过软，如图15、图16所示。

发动机的所有运行状态下，气门都必须能够正常关闭，以便防止因压缩和燃烧压力降低而产生功率损失；排出的热量通过气缸盖传至冷却液。气门未正常关闭时会造成泄漏。这会使气门面至气缸盖的热量传递中断。此外，高温燃烧气体还会以较高的流速通过狭窄的间隙，从而造成排气门的气门面过热。这可能会造成汽油发动机提前点火及活塞损坏。也可能会烧毁排气门，使其完全失去密封效果并突然造成严重的功率损失。

液压挺杆的作用是：在所有运行条件下确保气门间隙始终为零。即使发动机长时间运行后也无须进行气门间隙调节。

液压挺杆的内部结构及工作原理如下（如图17所示）：

凸轮通过压杆开启气门时，还会通过球头对液压挺杆内的活塞施加作用力。活塞通过压力室内的机油支撑在固定式压力缸内。由于在气门开启行程中从压力室向外挤出机油，因此气门关闭后凸轮和压杆之间会存在间隙。弹簧可防止发生这种情况，它将活塞和球头向上推，从而使压杆始终靠在凸轮上。在此过程中压力室内由于体积增大而产生抽吸作用。阀球克服其弹簧的作用力离开球座，机油从储油室充入压力室内。压力室充满后，阀球就会封住压力室。

找到了故障点，列出维修方案：建议客户分解发动机，清洗发动机油泥，更换液压挺杆、机油、机油滤清器，更换空气滤清器，更换气门室盖罩。

由于客户不同意分解发动机，于是建议客户更换液压挺杆、机油、机油滤清器，更换空气滤清器，更换气门室盖罩，清理发动机油泥，多次使用旧机油冲洗发动机；建议客户3000km回来检查并更换机油。

故障徘除：更换液压挺杆、机油、机油滤清器，更换空气滤清器，更换气门室盖罩，清理发动机油泥，多次使用旧机油冲洗发动机；试车，故障排除。

故障总结：由于车辆没有按时保养且使用劣质机油，导致发动机油泥过于严重，引起液压挺杆润滑不良，导致液压挺杆内部磨损损坏。在发动机运行中进气气门有效开度过小，导致进气量不足，发动机缸压不足；所以使用发动机气缸压力表测量发动机缸压，结果缸压是正常；使用IMIB与气缸压力测试工具组装成的工具测量气缸压力波形，就可以发现气缸压力波形的不正常。发动机在运行中，在气门升程控制VTC系统VONAS调整部件参与工作下，液压挺杆磨损，导致发动机气缸进气量太少，发动机气缸压力过小，发动机抖动。

这是发动机机械问题。使用IMIB与气缸压力测量工具组装成的工具，确认发动机内部故障，可以大大缩小故障范围，快速锁定故障位置。